20. September 2018
Herr Prof. Dr. Frey, Leichtbau-Technologien spielen bei der Konstruktion von Nutzfahrzeugen eine immer größere Rolle. Welche Gründe gibt es dafür?
Leichtbau spart Kraftstoff. Je leichter ein Fahrzeug ist, desto geringer ist sein Fahrwiderstand und desto geringer ist auch sein Verbrauch. In diesem Punkt sind alle Fahrzeuge gleich – Nutzfahrzeuge verhalten sich ebenso wie Pkw oder ein einfaches Fahrrad, bei dem man diesen Effekt sehr leicht spüren kann.
Ihre Fakultät stellt auf der IAA mit einer 9to-LKW-Achse das leichteste Fahrwerk seiner Art für Nutzfahrzeuge vor. Wie groß ist der Gewichtsvorteil?
Die neuartige Achse ist erheblich leichter als der Stand der Technik. Sie wiegt um bis zu 50 Kilogramm weniger. Da in jedem Nutzfahrzeug mehrerer derartige Achsen verbaut sind, wird beispielsweise ein dreiachsiger Anhänger schon mal 150 Kilogramm leichter.
Was ist das Besondere an der Konstruktion des Fahrwerks?
Die neue Achse ist skelettartig aus Zug- und Druckstäben aufgebaut. Ein wenig erinnert die Konstruktion aber auch an Fachwerke, so wie sie im Brückenbau üblich sind. Wir haben die Idee weltweit zum Patent angemeldet.
Welche Materialien kommen dabei zum Einsatz?
Die neue Achse ist in ihrer Standardausführung aus herkömmlichem Feinkornbaustahl ausgeführt. Optional kann das Gewicht weiter reduziert werden, wenn Leichtbaumaterial wie beispielsweise Aluminium eingesetzt würde. Der Einsatz von Leichtbaumaterial wird allerdings durch erhöhte Kosten erkauft.
Welche konkreten Vorteile ergeben sich damit für die Hersteller, aber auch für die Spediteure?
Da herkömmlicher Stahl eingesetzt wird, führt die Gewichtersparnis direkt zu einem Kostenvorteil. Das erfreut den Produzenten, der weniger Material einkaufen muss. Die Spediteure erfreuen sich am geringeren Kraftstoffverbrauch, weil durch das geringere Gewicht auch der Fahrwiderstand sinkt. Er spart etwa 80 Liter auf 100?000 Kilometern. Hauptsächlich bringt die Konstruktion etwas für unsere Umwelt, weil damit die Co2-Emissionen verringert werden.
Die HAWK-Fakultät Naturwissenschaften Technik präsentiert die Neuerung auf der IAA in Halle 22 am Stand D22. Mit welchen Erwartungen fahren Sie nach Hannover?
Wir sprechen gegenwärtig mit europäischen Herstellern und Großspeditionen über die Industrialisierung der Konstruktion. Die internationale IAA direkt vor der Tür im Land Niedersachen bietet für uns die einmalige Chance, auf kurzem Wege mit internationalen Interessenten zu sprechen.
Ein Ausblick: Wie sieht Ihre weitere Roadmap für das Fahrwerk aus?
Wir werden auf der Messe besprechen, mit welchen Industriepartnern wir ein Projekt zur industriellen Umsetzung angehen. Auf der darauffolgenden IAA soll das neuartige Fahrwerk für jedermann verfügbar sein.
https://www.hawk.de/
https://www.iaa.de/
IAA 2018: Skelettartige Achse als echtes Leichtgewicht
Die leichteste 9to-LKW-Achse ihrer Art stellen Forscher der HAWK Hochschule für angewandte Wissenschaft und Kunst auf der IAA in Halle 22 am Stand D22 vor. Über das Besondere der Konstruktion sprach DIE MESSE mit Prof. Dr. Christopher Frey, Geschäftsführender Dekan der Fakultät Naturwissenschaften und Technik.
 Foto: HAWK/MaasewerdIn Göttingen entwickelt und in Hannover zu sehen: die leichteste 9to-LKW-Achse ihrer Art |
Leichtbau spart Kraftstoff. Je leichter ein Fahrzeug ist, desto geringer ist sein Fahrwiderstand und desto geringer ist auch sein Verbrauch. In diesem Punkt sind alle Fahrzeuge gleich – Nutzfahrzeuge verhalten sich ebenso wie Pkw oder ein einfaches Fahrrad, bei dem man diesen Effekt sehr leicht spüren kann.
Ihre Fakultät stellt auf der IAA mit einer 9to-LKW-Achse das leichteste Fahrwerk seiner Art für Nutzfahrzeuge vor. Wie groß ist der Gewichtsvorteil?
Die neuartige Achse ist erheblich leichter als der Stand der Technik. Sie wiegt um bis zu 50 Kilogramm weniger. Da in jedem Nutzfahrzeug mehrerer derartige Achsen verbaut sind, wird beispielsweise ein dreiachsiger Anhänger schon mal 150 Kilogramm leichter.
Was ist das Besondere an der Konstruktion des Fahrwerks?
Die neue Achse ist skelettartig aus Zug- und Druckstäben aufgebaut. Ein wenig erinnert die Konstruktion aber auch an Fachwerke, so wie sie im Brückenbau üblich sind. Wir haben die Idee weltweit zum Patent angemeldet.
Welche Materialien kommen dabei zum Einsatz?
Die neue Achse ist in ihrer Standardausführung aus herkömmlichem Feinkornbaustahl ausgeführt. Optional kann das Gewicht weiter reduziert werden, wenn Leichtbaumaterial wie beispielsweise Aluminium eingesetzt würde. Der Einsatz von Leichtbaumaterial wird allerdings durch erhöhte Kosten erkauft.
Welche konkreten Vorteile ergeben sich damit für die Hersteller, aber auch für die Spediteure?
Da herkömmlicher Stahl eingesetzt wird, führt die Gewichtersparnis direkt zu einem Kostenvorteil. Das erfreut den Produzenten, der weniger Material einkaufen muss. Die Spediteure erfreuen sich am geringeren Kraftstoffverbrauch, weil durch das geringere Gewicht auch der Fahrwiderstand sinkt. Er spart etwa 80 Liter auf 100?000 Kilometern. Hauptsächlich bringt die Konstruktion etwas für unsere Umwelt, weil damit die Co2-Emissionen verringert werden.
Die HAWK-Fakultät Naturwissenschaften Technik präsentiert die Neuerung auf der IAA in Halle 22 am Stand D22. Mit welchen Erwartungen fahren Sie nach Hannover?
Wir sprechen gegenwärtig mit europäischen Herstellern und Großspeditionen über die Industrialisierung der Konstruktion. Die internationale IAA direkt vor der Tür im Land Niedersachen bietet für uns die einmalige Chance, auf kurzem Wege mit internationalen Interessenten zu sprechen.
Ein Ausblick: Wie sieht Ihre weitere Roadmap für das Fahrwerk aus?
Wir werden auf der Messe besprechen, mit welchen Industriepartnern wir ein Projekt zur industriellen Umsetzung angehen. Auf der darauffolgenden IAA soll das neuartige Fahrwerk für jedermann verfügbar sein.
https://www.hawk.de/
https://www.iaa.de/
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