IAA 2018

•••3••• Interview Skelettartige Achse als echtes Leichtgewicht DIEMESSE im Gespräch mit Prof. Dr. Christopher Frey, Fahrzeugtechnik-Experte an der HAWK Herr Prof. Dr. Frey, Leichtbau-Tech- nologien spielen bei der Konstruk- tion von Nutzfahrzeugen eine im- mer größere Rolle. Welche Gründe gibt es dafür? Leichtbau spart Kraftstoff. Je leichter ein Fahrzeug ist, desto geringer ist sein Fahrwiderstand und desto geringer ist auch sein Verbrauch. In diesem Punkt sind alle Fahrzeuge gleich – Nutzfahr- zeuge verhalten sich ebenso wie Pkw oder ein einfaches Fahrrad, bei dem man diesen Effekt sehr leicht spüren kann. Ihre Fakultät stellt auf der IAA mit einer 9to-Lkw-Ach- se das leichteste Fahrwerk seiner Art für Nutzfahrzeu- ge vor. Wie groß ist der Ge- wichtsvorteil? Die neuartige Achse ist er- heblich leichter als der Stand der Technik. Sie wiegt bis zu 50 Kilogramm weni- ger. Da in jedem Nutzfahr- zeug mehrere derartige Achsen verbaut sind, wird beispielsweise ein dreiachsi- ger Anhänger schon mal 150 Kilogramm leichter. Was ist das Besondere an der Konstruktion des Fahrwerks? Die neue Achse ist skelettartig aus Zug- und Druckstäben aufgebaut. Ein wenig erinnert die Konstruk- tion aber auch an Fachwerke, so wie sie im Brückenbau üblich sind. Wir haben die Idee weltweit zum Patent angemeldet. Welche Materialien kommen dabei zum Einsatz? Die neue Achse ist in ihrer Stan- dardausführung aus herkömm- lichem Feinkornbaustahl ausge- führt. Optional kann das Gewicht weiter reduziert werden, wenn Leichtbaumaterial wie beispiels- weise Aluminium eingesetzt würde. Der Einsatz von Leichtbaumaterial wird aller- dings durch erhöhte Kosten erkauft. Welche konkreten Vorteile ergeben sich damit für die Hersteller, aber auch für die Spediteure? Da herkömmlicher Stahl eingesetzt wird, führt die Gewichtersparnis direkt zu einem Kostenvorteil. Das er- freut den Produzenten, der weniger Material einkaufen muss. Die Spediteure er- freuen sich am geringeren Kraftstoffverbrauch, weil durch das geringere Gewicht auch der Fahrwiderstand sinkt. Er spart etwa 80 Liter auf 100 000 Kilo- metern. Hauptsächlich bringt die Konstruktion etwas für unsere Umwelt, weil damit die Co 2 -Emis- sionen verringert werden. Die HAWK-Fakultät Naturwissen- schaften und Technik präsentiert die Neuerung auf der IAA in Halle 22 am Stand D22. Mit welchen Erwar- tungen fahren Sie nach Hannover? Wir sprechen gegenwärtig mit europäischen Herstellern und Großspeditionen über die Indus- trialisierung der Konstruktion. Die internationale IAA direkt vor der Tür im Land Niedersachsen bietet für uns die einmalige Chance, auf kurzem Wege mit internationalen Interessenten zu sprechen. Ein Ausblick: Wie sieht Ihre weite- re Roadmap für das Fahrwerk aus? Wir werden auf der Messe be- sprechen, mit welchen Industrie- partnern wir ein Projekt zur in- dustriellen Umsetzung angehen. Auf der darauffolgenden IAA soll das neuartige Fahrwerk für jeder- mann verfügbar sein. https://www.hawk.de Die leichteste 9to-Lkw-Achse ihrer Art stellen Forscher der HAWK Hochschule für ange- wandte Wissenschaft und Kunst auf der IAA in Halle 22 am Stand D22 vor. DIEMESSE sprach da- rüber mit Prof. Dr. Christopher Frey von der HAWK. Prof. Dr. Christopher Frey, Fakultät Naturwissenschaften und Technik, HAWK Hochschule für angewandte Wissenschaft und Kunst Foto: HAWK ǁǁǁ͘ŇĂƚůĂŵŝŶĂƚĞƐ͘ĐŽŵ Ͳ ĞǆƉŽƌƚΛďƌŝĂŶǌĂƉůĂƐƟĐĂ͘ŝƚ ,/', Yh >/dz 'ZW &KZ KDD Z / > s ,/ > ^ >/',d hZ > ^z dK > E , /> Z ^/^d Ed t d ZWZKK& ,/', > ^d/ /dz ^dZKE' KZZK^/KE Z ^/^d Ed >Kt d, ZD > yW E^/KE K &&/ / Ed ƌŝĂŶǌĂ WůĂƐƟĐĂ͛Ɛ >z K> and >zW> E ĮďĞƌŐůĂƐƐ ƌŽůůƐ ĂŶĚ ƐŚĞĞƚƐ ĂƌĞ ƚŚĞ ŝĚĞĂů ƐŽůƵƟŽŶ ĨŽƌ ƚŚĞ ĐŽŶƐƚƌƵĐƟŽŶ ŽĨ ƉĂŶĞůƐ ĨŽƌ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂů͕ ĐŽŵŵĞƌĐŝĂů͕ ƚĞŵƉĞƌĂƚƵƌĞ ĐŽŶƚƌŽůůĞĚ͕ ƌĞĐƌĞĂƟŽŶĂů ĂŶĚ ƉƵďůŝĐ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ǀĞŚŝĐůĞƐ͘ dŚĞ ĞǆĐĞůůĞŶƚ ƌĞƐŝƐƚĂŶĐĞ ĂŶĚ ĚŝŵĞŶƐŝŽŶĂů ƐƚƌĞŶŐƚŚ͕ ĐŽŵďŝŶĞĚ ǁŝƚŚ ůŝŐŚƚŶĞƐƐ ĂŶĚ ĞĂƐǇ ǁŽƌŬĂďŝůŝƚǇ͕ ŵĂŬĞ ƚŚĞŵ ƉĞƌĨĞĐƚ ĨŽƌ ƚŚĞ ĐŽŶƐƚƌƵĐƟŽŶ ŽĨ ǁĂůůƐ͕ ĂŶƟͲŚĂŝů ƌŽŽĨƐ͕ ŇŽŽƌƐ ĂŶĚ ŝŶƚĞƌŝŽƌ ĐŽǀĞƌŝŶŐƐ͘ Hall 27 Stand A22 IAA 2018