ALUMINIUM 2018

•••2••• Messewelten From scrap to raw material for new products Aluminium trade fair dedicates exhibition space to the latest technologies of aluminium recycling A luminium recycling is gaining in importance as a source of raw materials. Today, aluminium scrap is already one of the most economically valuable secondary raw materials. Around 20 per cent of the world’s aluminium require- ments are covered by post-con- sumer scrap. The Aluminium trade fair in Düsseldorf will present the latest developments and poten- tial of light metal recycling. A spe- cial exhibition space will be dedi- cated to the subject of recycling. Recycled aluminium is produced in the form of cast and wrought alloys. There are no qualitative differences between alloys made from primary or recycled alumini- um. Scrap supply is the bottleneck for the aluminium material cycle, since aluminium is used mostly in products with long service lives. Rawmaterial source Windows, for example, can have a service life of well over 50 years. That makes it necessary to wait a long time before the scrap can be recycled. Not least for this reason, about 75 per cent of all aluminium ever produced is still in use, meaning it’s not yet avail- able for recycling. The global alu- minium industry had already been running its material through a largely closed-loop cycle of metal production, processing, use and recovery. Product-related mate- rial cycles from production to pro- cessing and use to recovery of the metal are already largely closed today – depending on the applica- tion market. This has always been true for long-lived applications in cars and buildings – with recy- cling rates of about 95 per cent – and now for relatively short-lived product applications in packag- ing. Recycling rates of more than 80 per cent have been reached in this segment in Germany, and re- cycling rates continue to rise in the EU area, as well. In order to re- cycle the rawmaterial more inten- sively, German aluminium compa- nies are investing in the expansion of their recycling capacities, draw- ing on modern plant engineering technology. According to estimates by the In- ternational Aluminium Institute, about 17 million tonnes of post- consumer scrap accumulated worldwide in 2016. This volume will increase to about 21 million tonnes in 2020, a share of more than one third of global produc- tion of primary aluminium. Today, about 20 per cent of aluminium demand is covered by old scrap – i.e. metal from products that have served their purpose. An- other source of raw materials be- sides old scrap is new scrap. New scrap refers to waste generated in the production of semi-finished goods, sprues from casting found- ries, or shavings from the me- chanical processing of semi-fin- ished goods and other products. Initially, increasing aluminium demand leads to higher demand for semi-finished goods, which re- sults in a higher volume of scrap – unless process optimisation steps can reduce the amount of scrap. Scrap covers demand Aluminium scrap is among the most economically valuable sec- ondary raw materials. Recover- ing and recycling it conserves re- sources and makes an important contribution to limiting the rise of greenhouse gases. Thus using existing scrap is in the aluminium industry’s very own interest. The goal must be to keep end-of-life aluminium products – whether from construction, transport or packaging – in the reusable mate- rial cycle by leveraging appropri- ate collection systems, including end-of-life vehicle recycling, prop- er upgrading and dismantling, and deposit systems or recycling bins. Aluminium scrap is a precious raw material source. Photo: ALUMINIUM 2018 / Behrendt & Rausch Leichtbau bleibt grö te Herausforderung der Automobilbranche Wissenschaft und Industrie entwickeln stetig neue Aluminiumlegierungen mit verbesserten mechanischen Eigenschaften Gewichtsreduzierte Fahrzeuge punkten bei der CO 2 -Reduktion, Fahrdynamik und beim Komfort. Davon profitiert der Werkstoff Aluminium als eines der wichtigs- ten Leichtbaumaterialien im Auto- motive-Sektor. Neue Lösungen und Anwendungen aus Alumini- um-Werkstoffen werden zuneh- mend nachgefragt. Das zeigt auch die Fachmesse Aluminium 2018. Der Werkstoff Aluminium hat die Automobilbranche verändert und wird sie auch in Zukunft weiter verändern. Er bietet im Kampf mit Substitutionswerkstoffen die beste Kosten-Nutzen-Balance. Durch eine zukünftig noch inten- sivere Zusammenarbeit zwischen Aluminium-Erzeugern, -Verarbei- tern und Automobilherstellern können weitere Potenziale für den Einsatz von Aluminium er- schlossen werden. Diesen Trend spiegeln die Zahlen wider. Der durchschnittliche Aluminiuman- teil pro Auto steigt stetig: Vor 60 Jahren wurden durchschnittlich 19 Kilogramm pro Fahrzeug ver- baut, zwischen 1990 und 2014 hat sich der Anteil von 50 auf 140 Ki- lo nahezu verdreifacht. Bis 2020 wird diese Menge auf 160 bis 180 Kilo steigen, wenn auch Klein- und Mittelklassewagen dem Trend der Oberklasse in Bezug auf den Ein- satz von Aluminium folgen. Prozessinnovationen Durch den intensiveren Wett- bewerb der Werkstoffe ist die Zusammenarbeit zwischen Au- tomobilherstellern und Alumini- umlieferanten enger geworden. Mit Investitionen in die anwen- dungsorientierte Forschung und Entwicklung hat die Aluminium- industrie immer wieder aufs Neue die Eigenschaften ihres Werk- stoffs verbessert, neue Produkte entwickelt und Produktionspro- zesse optimiert. So sind Prozess- und Werkstof finnovationen Treiber für die Entwicklung von effizienten Leichtbaulösungen und deren Implementierung in die Serienfertigung wie etwa ener- giesparende Komponenten für Fahrwerk, Motor und Getriebe. Der Einsatz von Aluminium im Au- tomobilbau wird auch durch neue Verbindungstechniken forciert. Verbesserte Lötverfahren haben beispielsweise dazu geführt, dass heute bereits fast alle Wärmetau- scher für Autoklimaanlagen und -kühler aus Aluminium gefertigt werden. Innovative Schweißver- fahren und Klebetechnologien ermöglichen es, komplexe Struk- turen aufzubauen, die nicht nur technische, sondern auch ökono- mische Vorteile bieten. Neue Einsatzgebiete In den vergangenen Jahren hat die Aluminiumindustrie immer neue Aluminiumlegierungen (5xxxer, 6xxxer) mit verbesserten mechanischen Eigenschaften wie Festigkeit, Umformbarkeit und Korrosionsbeständigkeit entwi- ckelt und so immer leichtere Bau- teile mit dünneren Wandstärken angeboten. Die innovativen Werk- stoffe haben durch gute Verar- beitbarkeit, hohe Festigkeitswer- te und gute Schweißbarkeit neue Einsatzgebiete erobert. Aber auch die Entwicklung von neuen Walzoberflächengeometrien und Schmierstoffen zur Verbesserung der tribologischen Eigenschaften werden vorangetrieben. Alu macht Autos leicht. Foto: ALUMINIUM 2016 / Behrendt & Rausch