transport logistic 2019

•••9••• Innovationen The future of maritime navigation Maritime Connectivity Platform MCP provides new applications based on open standards W hat is the current status of information exchange in maritime navigation and com- munication? How do companies in maritime shipping make use of the new possibilities of data exchange and information trans- mission? And can efficiency and safety in maritime shipping be im- proved sustainably? The Maritime Connectivity Plat- form MCP provides answers to these questions. The communi- cation platform provides new ap- plications based on open stand- ards for shipping and maritime transport systems with the aim of enabling efficient, secure, reli- able and seamless electronic in- formation exchange. The MCP is based on an operating system-in- dependent open source technolo- gy that is accessible to registered users via different transmission protocols and enables the seam- less digital connection of differ- ent communication systems and terminals. The platform was originally con- ceived as “Maritime Cloud”. But it was not until 2015 that the offer- ing of content and the expansion of the user community accelerat- ed. This development was based on cooperation of the EU-funded projects “EfficienSea2”, “STM Val- idation Project” and the “SMART Navigation Project”, financed by South Korea. Almost 100 users have now joined the platform. The MCP initially addresses the e- Navigation strategy of the Inter- national Maritime Organization IMO. This includes an improved bridge design, standardized and automated reporting, as well as the improvement of navigation information, graphic require- ments and Vessel Traffic Service communication. In addition, the MCP aims to promote digitization in the maritime sector as a whole and take into account the objec- tives of the South Korean and EU initiatives for electronic naviga- tion. The main components for the im- plementation of the services of the MCP are, besides the Mari- time Identity Registry of the us- ers, the Maritime Service Regis- try and the Maritime Messaging Service. In the Maritime Service Registry, users can use free and fee-based services from different providers. Potential commercial and non-commercial institutions can become providers themselves by providing their own applica- tions or only specifications on the platform. During the STM Vali- dation project, for example, the Voyage Information Service (VIS) was specified and designed. The specification was made available through the Service Registry and various interested partners have implemented instances that have been used for real-world testing. The Maritime Messaging Service enables the exchange of public and private information across different system boundaries and thus sustainably improves the data exchange between ship and shore. The Maritime Connectivity Plat- form Consortium (MCC) was founded at the conference “e- Navigation underway 2019” with a signing ceremony. The task of the consortium is to operate a test environment for the Maritime Connectivity Platform and to de- velop and monitor its framework conditions. In order to accompany these developments, the MCC will be established as a neutral and independent consortium of inter- ested parties. With the aim of enabling efficient, secure, reliable and seamless electronic information ex- change, the communication platform provides new applications based on open standards for shipping and maritime transport systems. Photo: Cameron Venti on Unsplash Kameragestützte Sensorik erfasst Packstücke Logistikoptimierung am Frankfurter Flughafen – Projekt „SAT – Smart Air Cargo Trailer“ gestartet Ineffiziente Kurzstreckentrans- porte zwischen Luftfrachtabferti- gern und Speditionen mithilfe ei- ner cloudbasierten Plattform automatisiert zu steuern und durch teilautonome Transporte zu ersetzen, ist das Ziel des For- schungsprojekts „SAT – Smart Air Cargo Trailer“. „Luftfracht zählt zu den hochwer- tigsten – und bisweilen schnells- ten – Formen des Langstre- ckentransports“, sagt Prof. Dr. Benjamin Bierwirth vom Fachbe- reich Wiesbaden Business School die Ausgangslage. „Flughäfen sind dabei die relevanten Knoten- punkte der gesamten Luftfracht- Transportkette vom Versender zum Empfänger.“ Während das Flugzeug selbst als technisch ausgereiftes Transportmittel zu verstehen sei, bestünden bei den Prozessen am Boden noch deut- liche Optimierungspotenziale. „Beispielsweise bündeln größere Spediteure am Flughafen Sendun- gen gleicher Zieldestinationen in sogenannten Speditions-Hubs, um diese zeitgerecht zum Abfer- tiger zu überführen“, erläutert Bierwirth. „Genau hier finden viele ineffiziente Lkw-Transporte über kürzeste Strecken statt, mit langen Wartezeiten und ökolo- gisch vermeidbaren Emissionen.“ Mit dem Forschungsvorhaben SAT soll eine deutliche Verbesserung dieser Logistik erreicht werden. Im Zentrum steht die Steigerung der Informationstransparenz durch die Digitalisierung des Sen- dungsprozesses zwischen dem Spediteur und dem Luftfracht- abfertiger. Ein wichtiges Teilpro- jekt ist eine kameragestützte Sensorik, bei der Informationen über die verladenen Packstücke erfasst und ihr Statuswechsel mittels Cloud umgehend für al- le Beteiligten sichtbar gemacht wird. Die Packstücke werden hier- bei kollektiv und aus bewegten Videobildern über das optische Erfassen von Barcodes erkannt. Eine besondere Herausforderung ist das simultane Erkennen un- terschiedlicher Packstücke oder teilverdeckter Barcodes, welches durch eine geringe Auflösung und unterschiedliche Beleuchtungs- situationen zusätzlich erschwert wird. „Die Erfassung und Klassifi- kation erfolgt mit herkömmlichen Industriekameras, die Erkennung mit einem von uns an der Hoch- schule RheinMain entwickelten Algorithmus“, erklärt Prof. Dr. Ul- rich Schwanecke vom Fachbereich Design Informatik Medien. Eine weitere Besonderheit des Projekts besteht in der Erprobung von teilautonomen Transporten in gemischten Umgebungen. Hierzu konnten bislang nur wenig For- schungserkenntnisse gewonnen werden. Die sendungsorientierte Selbststeuerung der Transpor- te folgt dem Prinzip des Internet der Dinge (Internet of Things, IoT) und geht somit deutlich über bisherige, ladehilfsmittelbasierte Ansätze hinaus. So können Trans- porte nach der Beladung eines be- nötigten Packstücks künftig auch vom Empfänger oder durch eine Auto-Trigger-Funktion ausgelöst werden, was sowohl die Effizienz im Sendungsprozess als auch die Planbarkeit deutlich verbessert. Informationsaustausch in der Datenwolke: Forschungs- projekt „Smart Air Cargo Trailer“ Foto: Fraunhofer IML 2018