IAA 2019

••• 11 ••• Innovationen Autonom fahrender Kleinbus erfolgreich Neuartige Technologie schließt Lücken im Linienverkehr deutscher Städte A utonom fahrende Kleinbusse werden die Mobilität in Zu- kunft maßgeblich verändern. Der autonome Bus in Bad Birnbach hat gezeigt, dass schon heute ein sinnvoller Einsatz dieser Technolo- gie im Linienverkehr möglich ist. Dieser erfährt hohe Akzeptanz in allen Altersgruppen als Ergänzung des öffentlichen Personennahver- kehrs (ÖPNV) und steigert dessen positive Wahrnehmung. Das sind die Kernaussagen verschiedener Studien zum Einsatz des autono- men Fahrzeugs in der niederbay- erischen Gemeinde. Dabei hat ein Forschungsnetz- werk aus dem Bereich für Inno- vative Verkehrskonzepte von DB Regio Bus, der Universität Würz- burg, der Technischen Hochschu- le Deggendorf (THD) und meh- reren Instituten der Technischen Hochschule Ingolstadt (THI) das Projekt wissenschaftlich beglei- tet und verkehrsplanerische, ge- sellschaftliche und technische Aspekte des autonomen Busver- kehrs untersucht. Aus den ge- wonnenen Erkenntnissen lassen sich wichtige Schlussfolgerungen für die Übertragbarkeit und die weitere Entwicklung dieses The- mas in der öffentlichen Mobilität ableiten. „Es war uns wichtig, in diesem Forschungsprojekt nicht nur möglichst viele unterschied- liche Blickwinkel auf das Thema Autonomes Fahren im ÖPNV zu- sammenzuführen, sondern auch die gewonnenen Erkenntnisse mit einer breiten Öffentlichkeit zu teilen. Damit hoffen wir einen Beitrag zur Weiterentwicklung der Mobilität leisten zu können“, erklärt Thomas Huber, Leiter In- novative Verkehrskonzepte bei DB Regio Bus in Bayern. Seit dem Start der ersten auto- nom fahrenden Buslinie auf öf- fentlichen Straßen in Deutschland im Oktober 2017 wurden bereits über 20 000 Kilometer zurückge- legt und mehr als 32000 Passagie- re (Stand: 31.05.2019) befördert. Die Forschungsergebnisse zeigen, dass der Einsatz des autonomen Shuttles die Wahrnehmung des öffentlichen Personennahver- kehrs in der Bevölkerung deutlich gesteigert hat. DB Regio Bus hat hierzu die Einstellung und das Ver- halten der Anwohner hinsichtlich des ÖPNV und dessen Wahrneh- mung analysiert. Die Integration des automatisierten Shuttles in den öffentlichen Verkehr ist somit nachfrageseitig gelungen. Ebenso hat das bestehende ÖPNV-Ange- bot von der Ergänzung um ein au- tonomes Shuttle profitiert. Die Ergebnisse der Akzeptanzfor- schung durch die THI zeigen, dass der autonome Kleinbus von allen Bevölkerungsteilen gleicherma- ßen als Ergänzung des ÖPNV ak- zeptiert wird. Weder bei Älteren noch bei Jüngeren bestehen dem- nach Vorbehalte. Die mehr als ein Jahr andauernde Forschungsar- beit hat noch zahlreiche weitere Ergebnisse erbracht. Diese sind in der Veröffentlichung „Autonome Shuttlebusse im ÖPNV – Analysen und Bewertungen zum Fallbeispiel Bad Birnbach aus technischer, ge- sellschaftlicher und planerischer Sicht“ einsehbar. Als nächster Schritt ist geplant, den Bus im Herbst 2019 an den Bahnhof an- zubinden. Weil dieser rund zwei Kilometer außerhalb der Ortsmit- te liegt, wird mit dem autonomen Bus eine wichtige Lücke im ÖPNV der Marktgemeinde geschlossen. Der autonome Kleinbus wird von der Bevölkerung gut angenommen. Foto: Deutsche Bahn The tires of the future are lighter, airless and very smart Major manufactures of tires are working on greener concepts that can work for autonomous driving and even ying taxis What will the tires of the future look like? The major manufactur- ers have very clear concepts in mind: the next generation will be greener, smarter and more flex- ible. Bridgestone, for example, wants to help electromobility on its feet with the “Enliten” lightweight construction technology. The more lighter an electric vehicle is, the bigger the battery can be and the further it can go with a sin- gle charge. Thanks to a patented new rubber compound and new construction, the tire type is on average ten per cent lighter and reduces rolling resistance, which increases the range of electric vehicles. Sustainability is also a feature of „BH03“, a concept tire that is designed to generate electricity. The prototypes are equipped with piezoelectric and thermoelectric generators below the surface. The piezo generators convert mechanical energy into electric energy, but this is possi- ble only while the electric car is in motion. However, at present Goodyear has no plans to put the BH03 into series production. Next to solutions for electro- mobility, the industry is eager to achieve airless tire concepts. The new tires from Michelin have an alveolar interior structure. Close to the center, the chambers be- come progressively smaller to provide a high level of rigidity. Towards the running surface they become larger, which makes the material flexible and thus im- proves suspension comfort. The innovative tires can be 3D-print- ed, which saves on materials, weight and costs. They are also smart – due to embedded sen- sors – and can accurately analyse parameters such as the road con- ditions and tread. In partnership with General Motors, this June Michelin revealed the successor prototype, called „Uptis“ – the “Unique Punctureproof Tire Sys- tem”. It is already being trialed, and real-world testing in the US is scheduled for this year. Market launch is planned for 2024. Tire disposal is not exactly good for the environment and the sup- ply of natural rubber is at risk. For several years Continental has been researching sustainable tires in collaboration with scientists from the Fraunhofer Institute for Molecular Biology and Applied Ecology in Münster and other pro- ject partners. The engineers and the Fraunhofer researchers are in- vestigating the use of dandelions, from which latex – a liquid form of natural rubber – is extracted. With reliable long-term experi- mental results, Continental is planning to use the new raw ma- terial in series production within ten years. For autonomous driving Good- year has developed its spherical “Eagle 360 Urban” tire. It enables autonomous vehicles to weave through the traffic in all directions – forwards, sideways, and even di- agonally. Goodyear’s „Aero“ is de- signed for flying taxis. When the vehicle is about to take off, the wheels rotate through 90 degrees and begin to function as rotors. Dandelion instead of rubber Photo: Saad Chaudhry on Unsplash